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自行突围?变速箱发展路线车企说了算

2019-10-12 19:50:14来源:励志吧0次阅读

关于新能源车技术路径的争论从未休止。在混合动力与纯电动还没争出高下时,燃料电池已经开始展露锋芒,一时之间,什么样的驱动力才是可以帮助中国汽车完成“弯道超车”的真命天子,各派之间的唇枪舌剑难分高下。然而,作为动力总成的另一重要组件,变速箱在路线抉择上却呈现出了另外一番景象。

吉利汽车研究院副院长陈勇表示,关于变速箱的选择,不管是AMT(机械式自动变速箱)、AT(自动变速箱)、CVT(无级变速箱),还是DCT(双离合变速箱),是根据它在不同汽车中的应用,以及每个公司制定的战略决策来定,它们往往都有自己的市场,都有自身发展的前景。

“以吉利汽车来说,我们的A0级车型用的是4AT,排量稍微大一些的比如1.8L以上的,我们会用CVT,再大一些我们用的是DCT,更大型的搭配6AT,实际上也说明,吉利在根据自身的发展阶段来决定使用什么样的变速箱。”陈勇说。

“国内现在做变速箱是五花八门、百花齐放。”吉孚动力技术(中国)有限公司总经理符修齐认为,探讨变速箱技术路径选择,很难说某一变速箱对应某一市场。一个市场选择什么样的变速箱,往往由公司所拥有的可控性资源决定。

“8AT抑或9AT,都应该由企业自己来确定,只要能够符合节能减排的方向,政府就应该采取相应的政策支持和优惠。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示,政府在制定政策的过程当中,应该采取技术中立,由企业自己来确定发展路径。“在中国市场众多变速箱技术的选择,主要依据国家制定的油耗或排放政策,企业研发的变速箱技术,只要符合节能减排的方向,就应该采取技术支持政策,而不应简单扶持或压制某种技术发展”。

专注于变速箱测试服务的吉孚动力正是看到了中国市场旺盛的需求。公司CEO沃尔夫冈·克劳斯透露,吉孚在中国将新增11个测试台架,计划在2015年实现31个测试台架。据介绍,吉孚在全球拥有约140个测试台架,从测试台架区域分布看,1/3的台架服务于中国的汽车厂商。“我们对中国市场的发展充满信心,未来我们将在中国市场投入1500万欧元。”

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